英國與歐盟正研議延後原訂2027年1月1日起實施的電動車10%關稅，以減輕歐洲汽車製造商的成本壓力，避免它們在英國市場面對中國電動車業者更激烈的競爭。據駐英單位11月12日回報的商情，英國政府支持延後，歐盟執委會目前正就延後方案徵詢產業意見，雙方預計在2026年11月20日峰會後正式展開協商。
電池在地化進度落後
英歐2021年生效的脫歐協議，原本透過逐步提高汽車零組件與電池的在地含量門檻，鼓勵建立歐洲電池供應鏈，符合原產地規則的車輛可免徵關稅。不過，歐洲電池與化學材料產能成長不如預期，許多車款仍使用亞洲製造的電池組及化學材料。
歐洲汽車製造商協會（ACEA）估計，2027年預計銷售的52萬輛電動乘用車與廂型車中，約82%將須繳納關稅，涉及金額約179億歐元。該協會因此建議，將電池組組裝在地化的要求延至2030年，電池正極材料須使用歐洲製造原料的要求延至2032年。
方案與各方立場
目前研議的方案包括單純延後一年，或採取為期兩年的彈性安排，允許車廠以在歐洲境內銷售、使用符合規定電池的車輛，抵銷出口市場中使用不符合規定電池的車輛。歐盟執委會提出的延後期限，可能短於ACEA的要求，以兼顧歐洲電池製造商的市場需求。歐洲化學品產業則反對延後，認為這會削弱歐洲製造電池正極活性材料的需求，衝擊既有投資與未來發展。
英國汽車製造商暨貿易商協會（SMMT）指出，英歐每年汽車貿易額達800億歐元，相關產業支撐數百萬個工作機會，雙方應就2027年原產地規則尋求務實解決方案，並強化整合供應鏈。該協會委託倫敦政經學院顧問公司撰擬的報告顯示，2017年以來英歐已投入估計720億歐元於電池與電動車製造設施，但英國使用的鋰離子電池仍有約三分之二仰賴進口，本土電池製造規模更小。歐盟約占英國汽車出口的60%，英國則占歐盟汽車出口的30%，是歐盟製造電動車最大的出口市場。
若延後措施通過，有助降低英歐車廠的關稅成本，維持車輛價格競爭力，減輕對產業與就業的衝擊；但也可能降低歐洲電池及化學材料業者的市場需求，影響當地供應鏈投資。對台灣的零組件與電池相關業者而言，英歐原產地規則的走向，會影響供應鏈布局，值得持續關注11月20日峰會後的協商進展。
（本文由智聞AI編輯台依公開資料編譯整理，內容經 AI 改寫。資料來源：經濟部國際貿易署 全球商機資訊）
